Otomotiv pazarında uygulanan LED ışıkların test gereksinimleri ve avantajları

LED otomotiv ışığı bir ışık kaynağı olarak LED'i (ışık yayan diyot) benimser. LED, yüksek parlaklık, renk çeşitliliği, düşük güç tüketimi ve uzun ömür avantajlarına sahip olduğundan ve 2011'den önce Avrupa'da motorlu taşıt için gündüz farlarının uygulanması gerektiğini geliştirdiğinden, LED otomotiv iç ve dış mekanlarında daha yaygın olarak kullanılmaktadır, özellikle iç otomotiv renkli LED aydınlatma uygulaması çok olgun olmuştur. Örneğin, gösterge ışıkları, arka ışık anahtarı, otomatik okuma ışığı ve baş üstü gösterge sistemi vb. Uygulanır. Dış için, esas olarak fren lambaları, dönüş sinyalleri, stop lambaları vb.

Avantajları:
1) Enerji tasarrufu: LED otomotiv ışığı, geleneksel ışık kaynağına kıyasla% 70'den fazla enerji tasarrufu sağlayabilen düşük güç tüketimi ile -W'den fazla olmayan soğuk ışık kaynağıdır.

2) Çevre Dostu: Tipik yeşil led ışık kaynağı. Ultraviyole veya kızılötesi spektrum yok, ısı veya radyasyon, küçük parlama ve atık geri dönüştürülebilir, kirlilik yok, cıva elemanı yok, güvenli dokunuş.

3) Uzun ömür: Aydınlatma, ısı birikimi, lümen zayıflaması vb.Filaman hatası olmadan ışık fikstüründe gevşek parçalar yoktur. Yaşam hizmeti, doğru akım ve voltaj altında 60,000 ~ 100,000 saate kadar olabilir. Geleneksel ışık kaynaklarından 10 kat daha uzun.

4) Yüksek parlaklık, yüksek sıcaklığa dayanıklı.

5) Küçük boyutlu işgal eder, tasarımcılar lamba modunu değiştirmek için özgürdür, bu nedenle çeşitlendirilmiş otomotiv tasarımı.

6) Yüksek stabilite ve güçlü sismik performans: reçine paketi, kırılması zor, saklanması ve taşınması kolaydır.

7) Yüksek saflıkta, renkli, gölge filtresi olmadan. Spektrum dalga boyu hatası 10 nm'den az.

8) Sıcak başlangıç ​​zamanı olmadan yüksek reaksiyon hızı, arka uç çarpışmasını önleyebilen mikrosaniye içinde yanabilir. Ancak, geleneksel cam lamba ampulü 0.3 saniye gecikebilir.

IEC, EN, ECE, SAE'ye göre, FMVSS108 Federal düzenlemeler ve ilgili test standartları, otomotiv LED ışıklarının, ışık yoğunluğunun mekansal dağılımı ve toplam akışı (cd), spektral özellikler, renklilik koordinatları, baskın dalga boyu, parlaklık (cd / m2), renk sıcaklığı vb. dahil olmak üzere optik özellikleri test etmek için gereklidir. parametreler. Şu anda, ışık testi standartlarının ve gereksinimlerinin çoğu, ışık yoğunluğu ve aydınlık değerlerine dayanmaktadır; tasarım ve test personelinin neredeyse tamamı, lamba ışığı dağıtım tasarımını ve testini bu verilere dayanarak test edecektir.

Bu verileri elde etmek için esas olarak gonyofotometreyi test etmek için kullanıyoruz. CIE'ye göre ve FMVSS108 standartlar, LISUN tavsiye etmek LSG-1950/LSG-1950S CIE A-α Goniofotometre. Özellikle trafik ışıkları, otobüsler, trenler, gemiler ve havacılık ekipmanları lambaları gibi ulaşım endüstrisi aydınlatmasını ölçmek için. Test numunesi hem yatay eksende hem de dikey eksende dönerken fotometre kafası statik ve yüzü test örneğine bakar, böylece test edilen lambanın veya armatürlerin ışık yoğunluğu ve aydınlığı test edilebilir.

Ölçümler:
Işık Şiddeti Dağıtım Eğrisi, Herhangi bir kesitte Işık Şiddeti Dağıtım Eğrisi, Eşit Işık Dağılım Eğrisi, Parlaklık Sınırlama Eğrileri, Bölgesel Işık Akısı, Armatür Verimliliği, Parlama derecesi, Yüksekliğe Uzaklık Maksimum Oranı, Eşit Aydınlatma Şemaları, Aydınlatma Armatürleri VS Aydınlatma Alan, İzokandela Diyagramları, Verimli Lüminesans Açısı, EEI, UGR vb.

Geleneksel fotometrik ölçüm yöntemi, otomotiv ışıklarını sabitlemektir. goniofotometreveya uzaysal ışık yoğunluğunu ve aydınlatma dağılımını test etmek için ışık dağılımını doğrudan test duvarına yansıtın. Ancak bu yaklaşım yoldaki ışık dağılımını sezgisel olarak elde edemez, aydınlatma ve ışık yoğunluğunun dönüşümü ile elde edilmelidir. Ancak, yol yüzeyinin yansıma özellikleri tamamen Langbo saçılımı olmadığından, sürücü tarafından görülen gerçek parlaklık ve yukarıdaki yöntemle ölçülen ışık dağılımı verilerinde tutarsızlıklara yol açmaktadır. Bu sorunu çözmek için yaygın olarak kullanılan birkaç yöntem vardır:
1) Armatür yoğunluk dağılımını ölçmek için goniofotometre kullanın, ardından aydınlatma dağılımını çıkarın.

2) Yoldaki aydınlatma verilerinin havadan görünüşünü oluşturmak için aydınlatma dağılım verilerinin duvara dönüştürülmesi.

3) Yoldaki birkaç örnekleme noktasının aydınlık verilerine göre, aydınlık dağılım etkilerini elde etmek.

Bu arada goniofotometre, otomotiv LED ışıklarının toplam akısını da çok yüksek hassasiyetle ölçebilir (düzeltilmiş dedektör spektral yanıt eğrisi koşulları altında). Bu, LED toplam akısının mutlak ölçüm yöntemidir. Endüstriyel uygulamalarda, ölçmek için yaygın olarak entegre küre (bağıl yöntem) kullanılır. Lisun LPCE-2(LMS-9000)Tek LED'lerin ve LED lambaların performansını belirlemek için Entegre Küre Spektroradiometre LED Test Sistemi. CIE127-1997'ye göre, IES LM-79-08 ve IES LM-80-08SSL ürünlerini test etmek için entegre küreli bir dizi spektroradyometre kullanılmasını önerir. LPCE-2(LMS-9000A) aynı zamanda Flux VS zamanı, CCT VS zamanı, CRI VS zamanı, Güç VS zamanı ve benzeri LED optik bakım testlerini de yapabilir. LM-80. LED lambaları CCT, CRI, Spektrum, Lümen, lümen verimliliği, güç, güç faktörü, akım ve voltaj vb. açısından test edebilir. LM-79.

Ayrıca, LED ışık kaynağının fotometrik, kolorimetrik ve sıcaklık hassasiyetini artırabilecek iletim, radyasyon, dalgalanmalar, elektrostatik, güç frekansı manyetik alan paraziti ve bağışıklık testleri yapmak için LED ışıklara da ihtiyaç duyulmaktadır.

Etiketler:LSG-1950 , LSG-1950S